华为王军详解HI模式车企真正的灵魂仍是造车与卖车
发布时间：2021-11-24 15:13:32 所属栏目：动态 来源：互联网
导读：华为与车企深度合作，共同开发新车型，这样的模式下，华为即便不造车，也将自己的标签深深地烙在了将来的很多车型上。王军对此并不避讳，他表示，HI品牌做成的目标就是，大家一看到车上有HI标识，知道是Huawei Inside，愿意买就OK了。 不过，徕卡只是相机，而
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华为与车企深度合作，共同开发新车型，这样的模式下，华为即便不造车，也将自己的标签深深地烙在了将来的很多车型上。王军对此并不避讳，他表示，HI品牌做成的目标就是，“大家一看到车上有HI标识，知道是Huawei Inside，愿意买就OK了。” 不过，徕卡只是相机，而华为在汽车领域能做的显然要多得多。“灵魂论”背后，实际上传统车企对智能网联新时代汽车主导权的争夺，无论是曾经叱咤风云的传统大厂，还是现在冉冉升起的创业新星，谁都不想在汽车行业的巨大变局中沦为“代工厂”。 有车企人士曾对21世纪经济报道记者分析，车企与华为合作的风险在于，在目前的模式下，数据是共享的，而数据其实是未来智能汽车的核心——从体量上来看，华为可能会掌握众多数据，而一家车企只会掌握自己的数据。 但王军认为，以数据为基础的软件能力并非车企的“灵魂”，车企真正的“灵魂”还是造车、卖车方面的能力，包括品牌、车型、制造、供应链、销售等方面，这也是各个车企真正出差异点的地方。 乘用车的无人驾驶还要5-10年 HI方案中，最贵、最核心的在于自动驾驶技术。华为拥有全栈自研的自动驾驶能力，链条上布局了软件算法、算力平台、芯片、传感器以及高精地图等相当全面的业务，随着相关车辆投入使用，华为的自动驾驶解决方案将迎来更快的迭代。 眼下，智能驾驶上虽然取得了一些进展，但离真正的自动驾驶还差得很远，业内关于无人驾驶能否实现也出现了不少争议。对此王军表示，乘用车的无人驾驶，华为认为未来5-10年能够实现。“我们争取快点，但确实是5-10年中间的某一天。” 他认为，最大的阻力还是在于技术，特别是感知技术，如果感知技术没有取得大的突破，无人驾驶会很难实现。“未来从算力的角度大家已经形成共识，需要大算力，当然并不是需要无穷无尽的算力，但感知技术确实需要不断加强，包括毫米波、摄像头、激光雷达，甚至还需要再有一个更强感知能力的传感器出来。” 传感器的外延在扩大，除了摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波等，高精地图、组合定位甚至车路协同V2X也算，但是王军认为这些加起来“应该都不够”。 （编辑：邯郸站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
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